1、我国船舶及海洋工程用钢现状

根据对近几年数据的分析，我国船舶钢材的价格在造船生产成本费用中所占的比重约为15%～20%，在船舶原材料供应价格中70%以上。船用钢材主要是钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢、工字钢、球扁钢），以及船用钢管等。、

造船行业用钢主要分为四大类，即造船、修船、海洋工程和船舶分段制造。其中造船耗钢量*大。下表列出了近几年我国造船行业钢材消耗量。

2012年上半年民用钢质船舶产量28,125,126载重吨，同比增长1.03%，见表1。

表1民用钢质船舶产量及增速

按2010年造船完工量5800万载重吨测算,2010年造船行业用钢量约为1700万吨～1800万吨，其中造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装业约150万吨，海洋工程制造业约100万吨，船舶分段制造业约150万吨，见表2。

表2 我国造船行业钢材总消费量（单位：万吨）

据2012年初工信部按照对国内拥有5万吨以上造船设施的船舶企业进行了全面调查，掌握了我国造船产能的*新情况。截至2011年底，我国拥有造船产能8000万载重吨，产能利用率约为75%。我国产能约占全球产能的40%，韩国约占35%，日本约占25%。

按品种分类，2009年我国造船完工量为4243万载重吨，2009年我国造船用钢消耗量约1330万吨，其中船板为1170万吨，型钢及球扁钢为120万吨、管材为40万吨，见表3。

表3 2000～2009年我国造船用钢消费费（分品种）

目前海洋工程现状:

海上平台——200多座；

海底管线——5058公里，共计252条；

另据中海油海洋石油工程股份有限公司介绍2013年中海油海上油气田建设情况；

渤海——6个油气田在建20座海上平台；

东海——2个油气田在建7座海上平台；

南海——7个油气田在建9座海上平台，1艘FPSO

2、船用钢市场分析

“十一五”期间，我国海洋工程用钢总量达到170万吨，但用在高端海洋工程装备制造领域，特别是产品研发设计、核心关键配套设备等方面的钢材仍不能完全满足需求。目前，中国每年有70%左右的海洋工程装备配套设备需要进口。抓紧海洋工程用钢研发可能是钢铁企业产品升级的选择之一。

中国造船业的产能过剩已经持续多年，且情况还在恶化。根据中国船舶工业协会统计数据，2012年中国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，截止2012年末手持单量为1.07亿载重吨，同比下降28.7%。海洋工程中钢材用量情况；不同典型船舶船体钢材用量见表4。

表4海洋工程中钢材用量情况

表5 不同典型船舶船体的钢材用量

同时，船舶也需要大钢管（焊管为主），四种船型（多用途船、集装箱船、液化石油气船、散货船）用钢管量不相同，但是主要用于输送的钢管占船体用钢材重量的7%左右。

如：一般30万吨级的超大型油船（VLCC）管材要数十公里，而“钢管”的用量（包括不锈钢管）也只有1500吨左右。相对于4万吨的船体结构用钢量，数量是有限的。然后同一种船舶，要建造多艘，还有许多许多其他船舶，这样，累计用量也就不少。

又如：一艘30万吨级超大型FPSQ管材数量超过3万根，长度超过90公里。是同吨位级别的2～3倍。表6是2013年船舶用钢行业消费钢管数量预测。

表6 2013年船舶用钢行业消费钢管数量预测

3、钢管在海洋工程上的应用现状（大致可以归纳为三种类型）

3.1功能系统中应用

功能系统中有常规的,也有专用的。

常规设备系统甚多。主要有：舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、冼舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统。

专用设备系统是特种用途“船舶”与“海洋工程”所必备的。如运输液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）等船的专用系统。“海洋工程”的特殊的钻采设备、原油处理/液化石油气/液化天然气处理（流程）系统、特殊的系泊系统、火炬系统等。

3.2构造中应用

构造中用的“钢管”（主要是“海洋工程”类）

如：导管架、钻井架、水下钢柱、隔水套管、系泊支架、模块支架、直升机平台、火炬塔架等。这类“钢管”的特点：规格多、材质高、比较杂，有同径、异径、不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等。

3.3特殊用途应用

特殊用途的“钢管”——钻井隔水管和海底输油管道。

→隔水管方面

通常单根隔水管的长度范围为15.24～22.86m。目前深水已有24.38m ,27.43m ,30.48m,甚至36.58 m的长度,在选择长度时,主要考虑存储和装卸特点。

深海钻井隔水管的主要材料是符合API标准的管线钢，主要是API 5L X80，并且正在向更高强度级别的X100和X120等发展。另外，具有高性能的钛合金、铝合金也逐渐被用于深海钻井隔水管中，并且很好地满足了使用要求，包括强度，寿命等都符合要求。

深海钻井隔水管的生产方法主要有无缝管和直缝埋弧焊钢管。其中，直缝埋弧焊钢管应用列为广泛。

→海底管道方向：

管线的入口压力超过20Mpa（陆上*高13 Mpa）

管线材料从X60、X70、X80，部分将采用X100，甚高强度钢，X120超高强度钢。

长防腐寿命、高密度加重层、低成本发展。

高铺管效率方向发展（10km/d）

4、海洋工程（平台）用管道主要材料

4.1高压入口径管线

S31803管线:*大尺寸30”/壁厚为50mm;(国外购买)

API 5L X65管线:*大尺寸30”/壁厚为60mm;(国产)

以上的规格均为**应用在了海洋平台(荔湾3-1中心平台)工艺管线上.

4.2超高压+高腐蚀性介质管线

超高压(64MPa).抗H2S腐蚀材料。

此类材料要求出现在八角亭、平北黄岩项目中，选用的材料为双相不锈钢。（国外购买，可实现国产）

4.3防腐内衬管线

随着防腐工艺及材料加工技术的发展，一些新技术将有望得以发展和应用。

碳钢镀钨管道：耐腐蚀能力强，应用于海水系统。

碳钢内衬耐蚀合金管道：用于腐蚀性流体，显著降低工程成本。

5、船舶选用钢材原则

海洋工程（船舶）钢材分为：低碳钢、高强度钢、甚高强度钢、特殊钢与铸钢五大类。

钢材的具体规格与等级的选择，主要依据：构件类型、使用部位、环境温度、构件参数（板厚值/型材模数），以及船级社或国际标准要求。

造船用钢的基本特点：品种杂、规格多、数量少。产品质量应取得船级社认可。

LNG运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足耐低温压力容器性能要求，见表7

表7 LNG船的超低温钢